Автогенератор — электроустановка, преобразующая механическую энергию двигателя в электричество. Автомобильный генератор в моторном отсеке автомобиля выполняет функцию зарядки аккумулятора, а также питает электрооборудование работающего двигателя. Не секрет, что без правильной работы этого устройства нормальная работа двигателя невозможна. Предлагаю разобраться в конструкции генератора, а также рассмотреть некоторые возможные поломки и варианты их устранения. В автосервисе СТАРГЕН+ мы проводим ремонт автогенератора с гарантией в Балашихе, ул. Советская, 42.

Само устройство относится к категории электрооборудования, которое имеет достаточно сложную конструкцию. Выход из строя генератора приведет к отсутствию зарядки аккумулятора, а также к выходу из строя мотора автомобиля. Покупка нового генератора или ремонт генератора в сервисном центре — удовольствие не из дешевых и, скорее всего, влетит вам в копеечку.

Однако если вы не из «робкого десятка», но у вас под рукой есть паяльник, и вы умеете им пользоваться чисто случайно, то имеет смысл попробовать отремонтировать автомобильный генератор самостоятельно.

Предлагаю, для начала, разобрать основные «болезни», которые часто возникают у генератора:

• устройство перестало заряжаться;
• устройство выдает слишком малое напряжение;
• генератор перезаряжается;
• во время зарядки на приборной панели мигает сигнальная лампочка;
• во время работы устройства слышен какой-то посторонний шум.

Следующим шагом будет определение природы некоторых проблем и выявление «корня зла».

Если генератор перестал обеспечивать нормальную зарядку аккумулятора, это может означать следующее:

1. Перегорел предохранитель или просто немного сдвинулся (контакты).
2. Критический износ щеток, либо щетки сломаны или заклинили.
3. Повреждено реле регулятора.
4. Возможно короткое замыкание обмотки или разрыв цепи ротора или статора.

В первых трех случаях, скорее всего, потребуется замена неисправных деталей. Однако если у вас есть все признаки последнего, то придется много возиться.

Существует несколько решений неправильной работы генератора авто в Балашихе

Можно просто купить нормальную обмотку статора или отправить сломанную в ремонт и заменить ее. При обрыве обмотки необходимо отремонтировать ротор. Часто обрыв обмотки происходит в контактных кольцах (это также может быть отпайка одного конца обмотки). В этом случае необходимо размотать витки поврежденной секции до места разрыва. Провод должен быть достаточно длинным, чтобы припаять его к контактному кольцу. Далее нужно отпаять отломанный конец обмотки от контактного кольца, а затем сделать исправный конец из той же обмотки (отломанный конец, проводка).

Возможно, что произошла отпайка конца обмотки, который находится на роторе. Если это так, то нужно просто припаять его обратно. Если есть необходимость почистить контактные кольца, сделайте это. Если имеется глубокий дефект, то его удаляют напильником.

Заодно, как говорится, можно устранить еще одну «головную боль» — шум генератора. Если проблема актуальна, то следует визуально осмотреть подшипник, который находится на роторе, и при необходимости заменить его. Однако если подшипник не имеет люфта, то его нужно аккуратно снять и промыть, например, в бензине, а затем смазать. Смазка должна составлять примерно 30% от объема самого подшипника. Затем установите подшипник на место.

Аккумулятор перезаряжен или плохо заряжен.

Если у вас возникла подобная проблема, то искать решение нужно в реле аккумулятора, при необходимости заменить его. Как вариант данной поломки, также можно рассмотреть пробой диода, который находится в диодном мосту.

Техническое обслуживание генератора авто

Срок службы и надежность во многом зависят от правильного и своевременного технического обслуживания автогенератора в Балашихе. Первые работы выполняются до ввода автомобиля в эксплуатацию, затем автогенераторы обслуживаются с периодичностью ТО-2.

Недостаточно жесткое крепление генератора к двигателю является основной причиной выхода из строя его кожухов. Чрезмерно натянутый приводной ремень перегружает подшипники и ускоряет их износ. Ослабленный приводной ремень будет проскальзывать, что приведет к ускоренному износу ремня и шкивов и снижению напряжения генератора. Натяжение ремня проверяется по величине его прогиба, который должен соответствовать указаниям руководства по эксплуатации автомобиля, при нажатии на ремень с усилием 3 — 4 кгс посередине между шкивами генератора и вентилятора.

При вводе в эксплуатацию нового автомобиля необходимо проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня, а также убедиться в надежности крепления генератора к двигателю.

В дальнейшем, при каждом ТО-2, проверяется натяжение ремня и крепление генератора. Кроме этих операций, во время ТО-2 очищают от грязи наружные поверхности генераторных установок и проверяют крепление клемм соединительных проводов.

При проведении технического обслуживания, а также во время ремонтных работ запрещается:

• пуск и работа двигателя при отсоединенном проводе от клеммы «f» генераторной установки, так как это приводит к возникновению высокого напряжения, опасного для диодов выпрямительного блока;
• включение аккумулятора обратной полярности и не полярности вспомогательного источника питания при запуске двигателя;
• работа генераторной установки при отключенной аккумуляторной батарее;
• проверка работоспособности генераторной установки на наличие «искры» путем кратковременного соединения клемм «+», «30», В, В с корпусом или между собой;
• проверка цепей электрической цепи с помощью омметра или лампы, питаемой напряжением выше 36 В;
• проводить сварочные работы на автомобиле, не отсоединив провода от клемм «+». «30», в генераторной установке.

Ряд работ по техническому обслуживанию генераторных установок проводится каждые 50-60 тысяч километров во время очередного ТО-2. С указанной периодичностью генератор снимают с автомобиля для осмотра щеток и контактных колец. На снятом с генератора щеткодержателе проверяют, свободно ли перемещаются щетки в направляющих отверстиях. Затем щетки вынимают из щеткодержателя и измеряют их высоту. Если щетка заедает в щеткодержателе, протирают ее и стенки направляющего отверстия тряпкой, смоченной в бензине. Если износ щетки больше нормы (обычно 7 — 8 мм), ее заменяют.

Контактные кольца, не разбирая генератор, очищают от грязи и масла тряпкой, смоченной в бензине. Желательно продуть внутреннюю полость генератора сжатым воздухом… Если износ колец составляет более 0,5 мм в диаметре, необходимо разобрать генератор и произвести шлифовку колец на узле ротора. Предельный диаметр колец устанавливается в инструкции по эксплуатации генератора.

Бесконтактные регуляторы напряжения не требуют технического обслуживания. Вибрационные и контактно-транзисторные регуляторы напряжения требуют периодической регулировки. Регулируемое напряжение таких регуляторов проверяют через каждые 25-30 тыс. км пробега при очередном ТО-2. Для всех вибрационных приборов регулировка осуществляется изменением натяжения витков пружины, которое производится путем подгибания хвостовика.

Генераторные установки на автомобиле проверяют приборами Э214, К484 и автотестером К461.

При необходимости после ремонта снятые с автомобиля генераторные установки проверяют на стендах Е211, КИ-968, Е240. Стенды обеспечивают возможность плавного изменения частоты вращения ротора и нагрузки генератора. Стенды снабжены измерительными приборами с классом точности не менее 1,5.

Для проверки генератора его закрепляют в специальном устройстве стенда и с помощью клиноременной передачи или специальной муфты соединяют шкив генератора с приводом стенда.

Для проверки начальной скорости вращения ротора генератора независимого возбуждения (рис.3.3) обмотку возбуждения питают от внешнего источника, которым может быть аккумулятор или другой источник постоянного тока с пульсацией напряжения не более 0,2 В. Напряжение на обмотке возбуждения регулируют реостатом по показаниям вольтметра. Если в технических условиях указаны характеристики для самовозбуждения генератора, то обмотку возбуждения подключают к положительному полюсу генератора. Генераторы со встроенными регуляторами проверяют в комплекте. В этом случае для измерения характеристик генератора напряжение питания обмотки возбуждения принимается равным 13 В. В этом случае интегральный регулятор еще не вступает в работу.

которая регистрируется тахометром стенда, в соответствии с заданными техническими условиями. При заданной частоте вращения определяют без нагрузки (после возбуждения генератора аккумулятор отключают) и под нагрузкой соответствие генератора техническим условиям. Напряжение генератора регистрируют вольтметром, а ток нагрузки — амперметром. Нагрузка генератора устанавливается реостатом, параллельно которому подключается аккумулятор.

Для проверки уровня регулируемого напряжения к генератору подключают регулятор напряжения (рис. 2), установленный на стенде. Схема точно такая же, как и схема подключения генератора и регулятора на автомобиле. Для измерения напряжения используется вольтметр, а для измерения тока нагрузки — амперметр. Нагрузкой является реостат и аккумулятор. На стендах последних конструкций (532-2М, Е240) вместо аккумуляторной батареи используется конденсаторная батарея. Конденсаторная батарея используется для уменьшения пульсаций напряжения генераторной установки, что позволяет аккумулятору работать параллельно с генератором. Емкость конденсаторной батареи выбирается таким образом, чтобы показания амперметра и вольтметра соответствовали их показаниям при работе генератора от аккумуляторной батареи.

Затем включается привод стенда и устанавливается скорость вращения ротора и ток нагрузки в соответствии со значениями \u200b\u200bsp, указанными в технических условиях. Значение регулируемого напряжения, измеренное вольтметром, также сравнивается с этими характеристиками.

Содержите генератор в чистоте, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Очищайте генератор от пыли, продувая его сжатым воздухом. Исправность генератора проверяется по показаниям амперметра. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя амперметр должен показывать зарядный ток, значение которого уменьшается по мере увеличения заряда аккумуляторной батареи. При исправной и полностью заряженной батарее и отключенных потребителях отсутствие зарядного тока или малый зарядный ток не свидетельствуют о неисправности генератора.

Рис: 3. Схема соединения регулятора и генератора при проверке регулируемого напряжения на стенде: 1 — генератор: 2 — реле напряжения; 3 — вольтметр; 4 — нагрузка; 5 — указатель тока; 6 — аккумуляторная батарея

Для проверки состояния щеточного узла необходимо снять щеткодержатель и убедиться, что щетки легко перемещаются в щеткодержателях. Щетки высотой менее 7 мм подлежат замене. Измерьте высоту щеток от пружины до их основания. Усилие прижатия щеток к коллектору при сжатии до 17,5 мм должно составлять 220 ± 30 г. Если износ контактных колец превышает 0,5 мм в диаметре, их необходимо обработать. Минимально допустимый диаметр канавки составляет 29,3 мм.

Подшипники генератора смазываются в течение всего срока службы генератора. В случае заклинивания или громкого шума подшипники подлежат замене.

Для проверки исправности генератора непосредственно на автомобиле необходимо воспользоваться вольтметром, подключив его между клеммами «+» и «-» генератора. Проверка проводится при включенных аккумуляторах. Сначала запускают двигатель и устанавливают среднюю скорость 200 рад/с (около 2000 об/мин). После 10 минут работы включают двигатель, дальний свет фар и фиксируют показания вольтметра, которые должны быть 27…29,2 В.

Контрольная проверка генератора проводится на специальном стенде, который обеспечивает плавное изменение скорости вращения ротора генератора. Если генератор исправен, то все его параметры должны соответствовать техническим характеристикам.

Выход из строя генератора может произойти из-за неисправности выпрямительного блока. Проверять блок необходимо на разобранном генераторе с отключенной обмоткой статора, используя аккумулятор и контрольную лампу. При проверке диодов положительной шины выпрямительного блока необходимо через контрольную лампу подключить к ней «-» аккумуляторной батареи, а «» батареи и «-» поочередно подключить к противоположным клеммам диодов. Исправные диоды выпрямительного блока проводят ток только в одном направлении, поэтому лампа должна гореть только при включении диодов в проводящем направлении. Если контрольная лампа горит или гаснет при подключении в обоих направлениях, значит, диод неисправен. Необходимо заменить весь выпрямительный блок.

Рис: 4. Установка аккумуляторных батарей:

1. Ящик-гнездо;
2. Стяжка;
3. Крепление крыши ящика;
4. Корпус;
5. Пластины;
6. Пластины;
7. Сепаратор;
8. Положительная клемма;
9. Отрицательная клемма;
10. Клеммная колодка;
11. Крышка;
12. Планка;
13. Заливное отверстие;
14. Крышка аккумулятора;
15. Межэлементная перемычка.

Запрещается проверять выпрямительный блок: от источника напряжением свыше 24 В; от источника переменного тока; без контрольной лампы, подключенной последовательно с выпрямительным блоком.

При установке генератора на двигатель необходимо иметь в виду, что задний болт крепления генератора к кронштейну входит в разъемную опору, а ножка передней крышки генератора крепится без зазора. В связи с этим сначала необходимо ослабить зажимной болт разъемной опоры, затянуть болты крепления генератора и только после этого полностью затянуть зажимной болт задней опоры генератора.

Категория ТО: Автомобили Камаз Урал

Система электроснабжения автомобиля питает все электрические устройства автомобиля и постоянно поддерживает необходимое напряжение электрооборудования. Эта система должна обеспечивать долговечную и надежную работу всего автомобильного электрооборудования.

Электрическая энергия в автомобиле вырабатывается генератором, который также подзаряжает аккумулятор. Своевременное техническое обслуживание генератора поможет вам избежать многих проблем в дороге.

Техническое обслуживание делится на:

Ежедневное обслуживание — которое включает в себя визуальный осмотр на предмет возможных вмятин, трещин, свистов и т.д. Также проверяется натяжение ремня генератора и показания приборов.

Техническое обслуживание № 1 — при этом очищаются контакты и затягиваются крепления генератора.

Техническое обслуживание № 2 — в этом случае генератор необходимо снять с двигателя и проверить все его компоненты на предмет повреждений, люфта, загрязнения и т.д.

Демонтаж автомобильного генератора

• открутите 2 винта, крепящие щеткодержатель к крышке, затем демонтируйте крышку;
• открутите винты, крепящие крышку подшипника, и снимите крышку;
• выверните затягивающие штифты;
• вместе со статором снимите крышку, которая находится со стороны контактных полей;
• отсоедините фазные клеммы обмотки генератора от выпрямителя;
  открутить гайку со шкива, при этом шкив должен удерживаться от проворачивания спец. приспособлением или ключом;
• снять шкив;
• снимите вентилятор; выньте шпонку; снимите распорную втулку;
• используя съемник, снимите крышку вместе с подшипником со стороны вала ротора.

После разборки генератора необходимо тщательно проверить состояние всех его компонентов, как визуально, так и с помощью специального оборудования.

При проведении технического обслуживания со снятием генератора с двигателя автомобиля обязательно нужно проверить высоту щеток. Она должна быть равна 8 миллиметрам от основания щетки до пружины. Если щетки износились более чем на 0,5 миллиметра в диаметре, их необходимо заменить на новые. Также в этом случае обязательно нужно притереть контактные кольца, минимальный диаметр которых должен быть не менее 29,3 миллиметров.

Подшипники следует тщательно осмотреть на предмет повреждений и загрязнений. При необходимости замените их на новые.

Если выпрямительный блок загрязнен, необходимо хорошо очистить его от мусора, грязи и пыли, продув сжатым воздухом.

Обмотку возбуждения ротора можно проверить с помощью обычного омметра. Щупы омметра присоединяются к контактным кольцам якоря и по параметрам сопротивления определяется отсутствие короткого замыкания и возможного обрыва. Для поиска обрыва в возбуждающей обмотке можно также использовать обычную контрольную лампу. Такая проверка может быть выполнена без демонтажа генератора.

Обмотки статора проверяются на короткое замыкание и обрыв с помощью индикатора и источника питания. Межвитковое замыкание в обмотках статора определяется с помощью обычного омметра. Если все обмотки исправны, то все фазные обмотки должны иметь одинаковое сопротивление.

Диоды выпрямительного блока также проверяются индикатором и любым источником питания. Исправный диод будет пропускать ток только в одном направлении. Если диод неисправен, то он будет пропускать ток в обоих направлениях или не пропускать вообще. Если хотя бы один диод неисправен, то необходимо заменить весь выпрямительный блок.

Также можно обнаружить короткое замыкание на диодах, не снимая генератор с двигателя автомобиля. Для этого необходимо воспользоваться омметром или обычной контрольной лампой.

Правила эксплуатации автогенератора

Необходимо знать: при движении автомобиля на средней скорости, при полностью заряженном аккумуляторе и включенных фарах амперметр должен показывать значение, равное 0. При постоянных показаниях амперметра с повышенным разрядом необходимо проверить генератор на возможные неисправности… Кипение электролита в аккумуляторе, повышенный ток заряда и частое доливание воды в аккумулятор указывают на высокое напряжение и неисправность регулятора напряжения.

Нельзя:

• запускать двигатель, если положительный провод отсоединен от генератора, при этом может возникнуть напряжение, опасное для выпрямителя;
• подключать аккумулятор неправильной полярности;
• допускать работу генератора при отсутствии аккумулятора;
• проверить исправность генератора «искрой» путем внешнего короткого замыкания клемм регулятора напряжения или запитать генератор от внешнего источника питания;
• подключить шину щеткодержателя, к «+» генератора или клеммам;
• проверить исправность генератора и всей электрической цепи автомобиля с контрольной лампой или других приборов, питающихся напряжением более 36 Вольт при подключенном генераторе;
• допускать попадания воды или масла в генератор.